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2019雷諾全球同比下滑3.4% 中國真的拖后腿了?

時間:2020-02-05 10:50 來源:車迷會網站 作者:周小熙
從雷諾在全球的銷售成績來看,中國的確是雷諾最大的軟肋,但從發展潛力等方面進行綜合的評判,雷諾在中國市場上,依然有巨大的發展空間,而不斷挖掘占據這些空間,便成了接下來雷諾在中國市場上最該關注的事情。
 
成也中國,敗也中國。
 
對任何謀求在中國市場發展的合資品牌而言,這樣的結論都有著十分重要的借鑒意義,作為全球最大的汽車消費市場,中國吸引了全球絕大多數的汽車品牌來此掘金,這樣的狀態不僅令中國成為了全球汽車品牌最多的國家,也令各品牌之間產生了巨大的差距。“遲到”的雷諾便是其中表現不強的案例。
 
 
據雷諾集團發布的數據顯示,去年全年雷諾在全球市場的累計銷量為3,753,723 輛汽車,同比下滑了3.4%,其中新能源車的銷量為 62,447 輛,同比增長了23.5%。
 
客觀而言,相對于全球整體車市表現不佳的狀態,雷諾基本維持住自身市場份額的表現并不差,尤其是在逐步興起的新能源市場領域,雷諾已經取得了不錯的成績。
 
之所以雷諾能保持穩定的輸出,是因為其在全球幾大細分市場中均取得了不錯的市場表現。官方數據顯示,雷諾在歐洲市場同比增長了1.3%,在俄羅斯市場同比增長了2.3%,在巴西增長7.4%,在印度增長7.9%……在這些市場的強勢表現,與雷諾旗下Clio、Captur、Kwid、Triber等強勢車型,以及Dacia、拉達等多品牌的布局有著頗為重要的聯系。
 
 
與在這些表現可觀的市場不同,雷諾在中國市場的表現似乎并不如意。據乘聯會數據顯示,去年全年東風雷諾的累計銷量為18,548輛,同比下滑了63%,單從這樣的數據表現而言,中國市場已成為了雷諾在全球布局的軟肋。
 
但這樣的狀態并不意味著雷諾放棄了在中國市場的發展,恰恰相反,船小好掉頭的東風雷諾為自己打造了一條獨特的復興方案。去年東風雷諾在國內推出了科雷繽和雷諾e諾兩款全新車型,一邊刷新著自己在傳統燃油車市場品牌形象,一邊開啟了對新能源市場的布局。
 
作為東風雷諾旗下的全新車型,科雷繽是其再度出發的開端。從產品規劃層面講,科雷繽的到來延長了東風雷諾的產品線,使其建立起了科雷傲、科雷嘉、科雷繽為主體的SUV的產品線。從品牌感知層面而言,科雷繽出色的設計和動力系統也將為消費者深入的了解雷諾品牌,打開了大門。
 
 
與科雷繽刷新雷諾品牌認知的作用不同,雷諾e諾在新能源及新零售領域的探索有著頗為重要的示范意義。據乘聯會數據顯示,去年剛上市不久的雷諾e諾的銷量為3,041輛,最為值得一提的是,雷諾e 諾開啟了東風雷諾在新零售領域的試探。從最初與神馬出行合作,到去年年底同EV-World牽手,雷諾e諾不斷以新的方式出現在消費者面前,相對于單純的市場表現而言,其在新零售領域積累的經驗更為珍貴。
 
從雷諾在全球的銷售成績來看,中國的確是雷諾最大的軟肋,但從發展潛力等方面進行綜合的評判,雷諾在中國市場上,依然有巨大的發展空間,而不斷挖掘占據這些空間,便成了接下來雷諾在中國市場上最該關注的事情。

來源:每日汽車


 
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