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“去戈恩化”后,雷諾-日產-三菱聯盟將走向何方?

時間:2020-02-05 11:04 來源:車迷會網站 作者:周小熙
“雷諾-日產-三菱聯盟已沒有未來。”
 
 
圖片來自“特定授權”
 
“雷諾-日產-三菱聯盟已沒有未來。”聯盟前董事長卡洛斯·戈恩在出逃日本后對聯盟關系施下了看似“詛咒”的預言,這使得原本已“搖搖欲墜”的三角聯盟,蒙上了一層陰影。
 
2月3日消息,最好的回擊來了。在近日的聯盟運營委員會月度會議上,“去戈恩化”后的雷諾-日產-三菱聯盟對外發布了全新框架協議。雷諾-日產-三菱聯盟方面表示,為進一步強化其商業模式與組織架構。新框架協議將利用各自優勢為成員公司創造更多價值,并與之形成戰略互補。此外,在這次會議上,雷諾、日產、三菱三家公司重申了聯盟在各自戰略及競爭力加強上的重要性。
 
一直以來,自戈恩被捕后,雷諾-日產-三菱聯盟的未來走向始終受到行業內外廣泛關注。為消除戈恩個人影響,聯盟積極采取應對措施,在戈恩被捕后的2019年3月,雷諾、日產和三菱三方達成協議,將以聯盟經營為核心,成立新的聯盟運營委員會。當時,業內分析認為,如果說此前戈恩被捕可能使得聯盟瓦解,那么三方共同成立新的聯盟經營委員會意味著聯盟內逐步達成和解。
 
隨后,聯盟還共同投資了一些科技企業諸如The Mobility House,還和自動駕駛企業Waymo達成合作,在以色列特拉維夫設立創新中心,這一系列的反應仿佛在向世人宣布“我們很好”。但自戈恩出逃至黎巴嫩后,聯盟關系再次遭到外界質疑,尤其是對比戈恩領導下的銷量業績,數據顯示,雷諾、日產汽車與三菱汽車的企業聯盟在2019年總計售出1015.52萬輛,較上年下滑5.6%,由全球第二跌至第三。
 
而這場會議,更像是一場“年度大秀”,實則暗含著雷諾-日產-三菱聯盟的野心與無奈之舉的交錯涌動。
 
01 分而治之:暗藏分散風險野心
 
在此次會議上,三角聯盟放射出一個重要信號——“三分市場”。
 
根據規劃,雷諾-日產-三菱聯盟將對全球市場進行地域劃分,從而確立“標桿公司”。其中,日產汽車為三角聯盟在中國市場的標桿公司;雷諾集團為三角聯盟在歐洲市場的標桿公司;三菱汽車為三角聯盟在東南亞市場的標桿公司。值得注意的是,盡管從目前來看,聯盟中的日產汽車在北美表現最佳,但北美市場卻并未被提及。
 
“在各自的優勢領域中,各成員公司將發揮領導作用,確保各項資源得到高效配置。同時,這種合作模式將充分利用每家公司的優勢,加強產品和新技術在各區域的領導地位。”談及此次規劃,雷諾-日產-三菱聯盟方面說道。
 
從三家成員企業在全球的市場表現來看,三角聯盟的此番布局可謂“用心良苦”。
 
相較雷諾,日產的確也更適合成為三角聯盟在中國市場的標桿公司。從兩者在中國市場的表現來看,2019年,雷諾在中國市場的銷量為18.0萬輛,同比下滑17.1%;日產在中國市場累計銷量為154.7萬臺,同比下降1.1%。中國市場也一直是日產汽車的主要布局之地。而作為入局中國市場的“遲到者”,雷諾在入華之時亦是受日產在華擁有豐富資源的影響。
 
2019年,雷諾雖在中國市場遭遇“挫敗”,卻在歐洲市場贏回一局。2019年,雷諾在歐洲市場銷量同比增長1.3%,達194.6萬輛。歐洲市場也成為雷諾在全球最大的銷售市場。成為三角聯盟在歐洲市場的標桿公司,無疑為雷諾更好地“揚長避短”。
 
在雷諾-日產-三菱聯盟中,三菱汽車的“存在感”一直頗低。事實上,成為三角聯盟在東南亞市場的標桿公司,這也與三菱汽車一直以來的市場布局相吻合。此前,三菱汽車面向東南亞市場推出了三菱Xpander車型,還向印尼公司GO-JEK出資進軍東南亞租車市場。戈恩曾在三菱加入聯盟之初時直言,“三菱在東南亞市場的優勢是我們的弱勢,能夠為我們在該市場上的發展提供支持。”
 
截至目前,三菱汽車只公布了2019年第三季度財報,而這也是其加入雷諾-日產-三菱聯盟近3年來最糟糕的一份季度“答卷”。財報顯示,在2019年第三季度中,三菱汽車凈虧損144億日元,營業收入虧損66億日元;谠愀獾募径葮I績,未來將重心放至東南亞市場的三菱汽車,也將面臨著新一輪考驗。
 
在新框架協議中,除對全球市場進行劃分外,三角聯盟還將在技術工程研發方面建立“領導者-跟隨者”模式,并擴展至整車平臺、動力總成及其他技術。換而言之,在特定領域,一家公司將在聯盟中負責帶頭開發各項關鍵技術,從而實現聯盟內技術共享。
 
不僅如此,新框架協議規定,自2020年起,將雷諾、日產、三菱三家成員公司在歐洲的CAFE(公司平均燃料經濟性corporate average fuel economy)積分進行合并。通過合并三家成員公司的FAFE積分,從而適應歐洲排放法規,這也將在一定程度上減輕三角聯盟整體的排放壓力。
 
此外,新框架協議規定,雷諾將成為輕型商用車業務的研發制造領導者,在法國桑杜維爾工廠,開發并生產基于雷諾Trafic平臺的三菱廂式貨車,銷往大洋洲地區。據悉,聯盟三家成員公司的中期戰略計劃將于2020年5月左右公布。
 
充分發揮各自優勢、將資源進行高效配置,將進而實現各成員公司分散風險的“野心”。在三角聯盟這個看似很美的規劃中,誕生出一種“領導-伙伴式”的合作模式。昔日,聯盟掌門人戈恩坐鎮聯盟,鑄造了雷諾-日產-三菱聯盟的成就;如今,戈恩事件背后,雷諾-日產-三菱聯盟的穩固關系也由此成為犧牲品。
 
02 利益交錯:新協議實難藥到病除
 
從雷諾-日產-三菱聯盟全新框架協議中的4點內容來看:三家成員公司劃分全球市場、聯盟內技術共享、集中三家成員公司在歐洲市場的CAFE碳排放積點、雷諾將成輕型商用車業務的研發制造領導者,三角聯盟顯然正努力在現有局勢中尋求生機。
 
將中國市場放手給日產,雷諾也選擇了做出一定“讓步”。不過,雷諾當然也不愿放棄自己在輕型商用車的“龍頭地位”。在共享中發揮所長,是雷諾-日產-三菱聯盟目前走的最新一步棋。不過,在全新框架協議之下,實現“去戈恩化”的雷諾-日產-三菱聯盟,關系卻日漸微妙且敏感。
 
據日本東京證券交易所信息顯示,目前,在日產-雷諾-三菱聯盟中,雷諾持有日產43.4%的股份,成為日產最大股東,擁有投票權;與此同時,日產、法國政府各持有雷諾15%的股份,并列成為其大股東。不過,日產并無投票權。此外,日產還持有三菱汽車34%的股份,成為其大股東。
 
而雷諾-日產-三菱聯盟交錯不等的資本結構比例,也成為該聯盟始終存在的一顆“定時炸彈”。
 
此前,戈恩或許意識到了這一點。據英國金融時報報道,2018年初,在法國政府的推動下,戈恩積極推動日產、雷諾、三菱合并。不過,這也遭到了日產內部一些派別的反對,他們認為這將不利于日產的發展壯大。
 
在雷諾-日產-三菱聯盟中,由于三菱體量、業績較小,相對處于弱勢。所以,這場聯盟的真正博弈方在于雷諾與日產。最新消息顯示,1月30日,據彭博社援引知情人士消息稱,日產汽車正提出一項計劃,要求該公司重新推動雷諾減持其股份,從而幫助平衡雙方的合作關系。
 
據億歐汽車統計,在2014至2018年,與雷諾相比,日產的年銷量始終“碾壓”雷諾。在雷諾-日產-三菱聯盟中,日產的貢獻日漸增多。盡管雷諾目前對日產擁有投票權,而日產對雷諾沒有投票權,但隨著日產汽車的日漸壯大,如若雷諾不肯放下“驕傲”,這場利益糾纏的“羅生門”,最終或將上演日產“反噬”雷諾的結局。
 
 
彼時,雷諾-日產-三菱聯盟曾是業界的“聯盟典范”。資料顯示,雷諾、日產結盟于1999年。2016年,三菱汽車自動車工業株式會社宣布達成收購意向并簽訂了并購合同。從銷量上看,在戈恩領導下,2017年雷諾-日產-三菱聯盟總銷量達到1061萬輛,擊敗大眾成為全球最大的汽車制造商。
 
現如今,雷諾-日產-三菱聯盟正陷入銷量下滑的困境。此次全新框架協議的制定,亦是其試圖扭轉局面的無奈之舉。數據顯示,2019年,雷諾-日產-三菱聯盟在全球范圍內交付新車1016萬輛,同比下降5.6%。
 
 
隨著三角聯盟前掌門人戈恩“跌落神壇”后,雷諾-日產-三菱聯盟又該走向何方?全新框架的協議的出現,是雷諾-日產-三菱聯盟不甘認輸卻又必須推出的無奈之舉。僅憑在這場看似很美的夢,面臨重重考驗的雷諾-日產-三菱聯盟實難“藥到病除”。

來源:億歐汽車

 
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